Finisce così a meno 0,5 per cento l’annata 2024 dell’auto nuova in Italia. Un magro risultato, da appena 1.558.704 unità immatricolate, circa 8mila in meno del 2023, che già non era stato un granché, e sotto di quasi 20 punti percentuali rispetto all’ultimo anno prepandemico.

Senza sosta le trattative in Germania tra i sindacati dei metalmeccanici e Volkswagen, che hanno chiuso ieri 9 dicembre il quarto round di questo incontro epocale.

Calma piatta. Certo, la stabilità è sempre meglio di una perdita, ma per il mercato europeo dell’auto serve una scossa che – ironia della sorte – non sembra certo venire dalle vetture elettriche. Così l’ottobre europeo chiude complessivamente a 1.041.672 nuove immatricolazioni rispetto alle 1.040.532 di un anno fa, cifra che vale lo 0,1 per cento in più anno su anno.

In Italia le auto elettriche faticano a farsi strada come evidenziano le immatricolazioni dei primi 10 mesi dell’anno (53.493 unità, pari al 4% del mercato complessivo). E soffre anche l’usato come confermano i dati del mercato B2B dedicato a dealer e rivenditori.

L’inglese Jaguar si ferma per una pausa di riflessione necessaria a riprogrammare la propria strategia. Almeno in patria. È proprio di questi giorni l’annuncio della Casa di Coventry – da anni sotto l’ombrello dell’indiana Tata – che il Suv F-Pace sarà consegnato nel mercato domestico solo fino a esaurimento scorte.