Per migliorare in modo duraturo la qualità dell’aria nelle città non basta sostituire le auto più vecchie: occorre accompagnare il rinnovo del parco con un trasporto pubblico locale più efficiente, una maggiore integrazione modale, parcheggi di scambio, infrastrutture smart e misure capaci di ridurre strutturalmente la dipendenza dall’auto privata. È quanto emerge dallo studio ‘Qualità dell’aria e politiche di mobilità urbana. Città a confronto’, realizzato dal Centro Studi dell’Automobile Club d’Italia che racconta le esperienze di Londra, Parigi, Madrid, Barcellona, Roma, Milano, Torino e Napoli.

Il tema è delicato e non riguarda solo la dimensione ambientale, ma anche quella sanitaria. Secondo le analisi dell’Organizzazione Mondiale della Sanità, infatti, una significativa riduzione delle concentrazioni di particolato potrebbe diminuire del 15% l’anno la mortalità nelle città più inquinate. Nell’Unione europea, inoltre, il PM2,5 è ritenuto responsabile di una perdita media di circa 8,6 mesi di aspettativa di vita.

Londra rappresenta l’esempio più avanzato: l’introduzione e il progressivo ampliamento della Ultra Low Emission Zone (ULEZ) hanno accompagnato una sensibile riduzione delle concentrazioni di inquinanti e una diminuzione dei veicoli più vecchi e più emissivi. Anche Parigi, Madrid e Barcellona mostrano come le zone a basse emissioni, se accompagnate da politiche di trasporto pubblico e mobilità sostenibile, possano contribuire a un miglioramento della qualità dell’aria.

Il confronto con le città italiane restituisce invece un quadro più eterogeneo. Milano ha sviluppato uno dei sistemi più avanzati a livello nazionale, ma continua a registrare criticità sul fronte del PM10; Roma mostra segnali di miglioramento, ma con superamenti localizzati ancora presenti; Torino evidenzia progressi, seppure discontinui. Napoli, infine, continua a risentire in modo particolare del peso di un parco auto molto anziano: il 78% ha oltre 10 anni.