Da sempre più conveniente della benzina, il gasolio è oggi il combustibile fossile più caro sul mercato. Ma perché?

In primis perché in Europa ne produciamo meno di quanto ne serva, per scelta. Negli ultimi anni, l’Europa ha ridotto la propria capacità di raffinazione, stante la chiusura di molte raffinerie o la loro riconversione verso i biocarburanti e i prodotti chimici, con il risultato d’aver perso migliaia di litri di gasolio raffinato al giorno. E, in base alla legge del mercato, se l’offerta cala il prezzo sale.

Poi c’è un secondo elemento prettamente tecnico. Il gasolio odierno è più difficile da produrre rispetto a quello di anni fa e alla benzina stessa, poiché serve una raffinazione complicata, con processi come hydrocracking e desolforazione spinta per rispettare le normative ambientali europee. Ciò necessita più energia, impianti all’avanguardia (non tutte le raffinerie sono attrezzate per farlo, soprattutto quelle europee ormai obsolete) e costi industriali più alti.

In terza istanza c’è la dipendenza estera, visto che attualmente l’Europa – che non ha più appunto investito su raffinerie di nuova generazione – è costretta a importare una quota crescente di gasolio raffinato da India e Medio Oriente. Sì, avete letto bene: importiamo prodotto finito, allungando così la filiera, aumentando i costi di trasporto e rendendo il prezzo dipendente dalle tensioni geopolitiche, come in queste settimane.

Infine c’è forse la ragione principale, quella legata al tipo di domanda: rigida. Costi quel che costi, i mezzi agricoli, i camion e simili devono funzionare per non fermare l’economia e anche alzando il prezzo oltre misura la domanda rimane stabile, consentendo ai produttori di gasolio di marginare ulteriormente.  

E, alla fine, paga sempre pantalone.